긴테쓰 난바선
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1. 개요
긴테쓰 난바선은 일본 오사카부 오사카 시내를 운행하는 2.0km의 철도 노선이다. 1435mm 궤간에 전 구간 복선, 전철화되어 있으며, 자동 폐색 방식으로 운영된다. 오사카난바역, 긴테쓰닛폰바시역, 오사카우에혼마치역 3개 역이 있으며, 한신 난바선과 직통 운행한다. 1970년 개통되었으며, 건설비 회수를 위한 가산 운임 제도가 시행되기도 했다. 2009년 한신 난바선과의 상호 직통 운행을 시작했고, 2023년에는 "긴테쓰 난바선 대단면 쉴드 터널"이 토목 학회 선정 토목 유산으로 인정되었다.
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| 긴테쓰 난바선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
| 노선명 | 난바선 |
| 노선 색상 | #d21644 |
| 로고 | [[File:KT number-A.svg|40px|A]] |
| 통칭 | 나라선 |
| 현황 | 영업 중 |
| 소재지 | 오사카부 |
| 기점 | 오사카우에혼마치역 |
| 종점 | 오사카난바역 |
| 노선 기호 | [[File:KT number-A.svg|20px|A]] |
| 역 수 | 3역 |
| 개업 | 1970년 3월 15일 |
| 폐지 | 해당 사항 없음 |
| 소유자 | 긴키 닛폰 철도 |
| 운영자 | 긴키 닛폰 철도 |
| 차량 기지 | 히가시오사카 검차구, 사이다이지 검차구 외 |
| 사용 차량 | 근철나라선 차량 참조 |
| 노선 거리 | 2.0 km |
| 궤간 | 1,435 mm (표준궤) |
| 선로 수 | 복선 |
| 전철화 방식 | 직류 1,500 V 가공 전차선 방식 |
| 폐색 방식 | 자동 폐색식 |
| 보안 장치 | ATS-SP |
| 최고 속도 | 80 km/h |
| 노선 사진 | |
 | |
2. 노선 정보
긴테쓰 난바선은 전 구간이 센니치마에도리 지하에 있으며, Osaka Metro 센니치마에선과 병행하고 있다. 기존의 지하철 등을 아래로 통과하도록 만들어졌기 때문에, 역은 다소 깊은 곳에 있다. 역간 터널에는 실드 공법이 사용되었다. 각 역은 상대식 승강장 (오사카난바역만 상대식 승강장과 섬식 승강장 병용)이지만, 상하선 사이에 기둥이 없는 구조로 되어 있다. 긴테쓰 닛폰바시역에서 오사카우에혼마치역까지는 우에마치 대지를 올라가기 때문에, 오사카우에혼마치역 방향으로 오르막 급경사[3]가 존재한다.
정식 기점은 오사카우에혼마치역이지만, 열차 운행상으로는 오사카난바역에서 오사카우에혼마치역으로 가는 열차가 하행, 반대 방향이 상행이다.
오사카선의 복복선 구간 (오사카우에혼마치역 - 후세역)에 있는 나라선 열차 전용선이 단독으로 연장된 형태로, 실질적으로는 나라선의 연장선이며 운행도 나라선과 일체로 이루어진다. 선내 완결 운행은 없으며, 오사카선의 나고야・이세시마 방면 특급을 제외하고 나라선 (긴테쓰 나라 방면)으로 직통한다. 오사카우에혼마치역에서는 나라선 열차와 오사카난바역에서 직통하는 특급이 합류하는 지하 승강장을 "나라선 승강장"이라고 표기한다. 역 번호나 주요 역에 설치된 운행 정보 모니터, 에키탄 등의 환승 안내 사이트에서는 오사카선 복복선 구간을 포함한 오사카난바역 - 후세역 구간을 나라선의 일부로 취급하고 있다. 이 노선 개통으로 우에혼마치역의 터미널역 기능이 약화되었다.
PiTaPa, ICOCA, Suica 등 전국 상호 이용 서비스에 대응하는 IC카드 이용이 가능하다. 이전에는 스룻토 KANSAI 대응 카드 및 J스루 카드에도 대응했었다.
2009년3월 20일 한신 전기 철도 니시 오사카선이 오사카난바역까지 연장되어 한신 난바선으로 개업하면서(기존 구간도 한신 난바선으로 개칭), 오사카난바역을 경유하여 (한신) 고베 산노미야역 - 긴테쓰 나라역 간 상호 직통 운전을 하고 있다. 이와 함께 긴테쓰 난바역이 '''오사카난바역'''으로, 우에혼마치역이 '''오사카우에혼마치역'''으로 개칭되었다.[4]
긴테쓰 난바선의 각 역은 승강장 기둥 색깔이 다르다. 오사카난바역은 파란색, 긴테쓰 닛폰바시역은 주황색, 오사카우에혼마치역은 팥색이다.
전 구간은 오사카 총괄부 관할이다.
2. 1. 노선 개요
- 노선 거리 (영업 거리): 2km
- 궤간: 1435mm
- 역 수: 3개 역 (기종점역 포함)
- 복선 구간: 전 노선
- 전철화 구간: 전 구간 전철화 (직류 1500V)
- 폐색 방식: 자동 폐색식
- 최고 속도: 80km/h[1]
- 최급 구배: 32‰
전 구간이 센니치마에도리의 지하에 있으며, Osaka Metro 센니치마에선과 병행하고 있다. 기존의 지하철 등을 밑으로 통과하도록 만들어졌기 때문에, 역은 다소 깊은 곳에 있으며, 역간의 터널에도 실드 공법이 사용되었다. 각 역은 상대식 승강장 (오사카난바역만 상대식 승강장과 섬식 승강장 병용)이지만, 상하선 사이에 기둥이 없는 구조로 되어 있다. 또한, 긴테쓰 닛폰바시역에서 오사카우에혼마치역에 걸쳐 우에마치 대지를 올라가기 때문에, 오사카우에혼마치역을 향해 오르막 급경사[3]가 존재한다.
정식 기점은 오사카우에혼마치역이지만, 열차 운행상으로는 오사카난바역에서 오사카우에혼마치역으로 향하는 열차가 하행, 반대 방향이 상행이다.
오사카선의 복복선 구간 (오사카우에혼마치역 - 후세역)에 있는 나라선 열차 전용선이 단독으로 연장된 형태로, 실질적으로는 나라선의 연장선이며, 운행상으로도 나라선과 일체이다. 선내 완결 운행은 없으며, 오사카선의 나고야・이세시마 방면의 특급을 제외하고, 나라선 (긴테쓰 나라 방면)으로 직통한다. 오사카우에혼마치역에서는 나라선 열차와 오사카난바역에서 직통하는 특급이 합류하는 지하 승강장에 대해서는 "나라선 승강장"이라고 표기되어 있으며, 역 번호나 주요역에 설치되어 있는 운행 정보 모니터, 에키탄 등의 환승 안내 사이트에서는 오사카선 복복선 구간을 포함한 오사카난바역 - 후세역 구간은 나라선의 일부로 취급되고 있다. 이 노선의 개업으로, 우에혼마치역의 터미널역으로서의 기능이 약화되었다.
PiTaPa를 비롯해 ICOCA・Suica 등 전국 상호 이용 서비스에 대응한 IC카드가 이용 가능하다. 이전에는 스룻토 KANSAI 대응 카드 및 J스루 카드에도 대응하고 있었다.
2009년3월 20일에 한신 전기 철도 니시 오사카선이 오사카난바역까지 연장되어 한신 난바선으로 개업했다 (기존 구간도 한신 난바선으로 개칭). 이로써 오사카난바역을 경유하여 (한신) 고베 산노미야역 - 긴테쓰 나라역 간에서 상호 직통 운전을 하고 있다. 아울러, 한신 난바선 개업과 동시에 긴테쓰 난바역이 '''오사카난바역'''으로, 우에혼마치역이 '''오사카우에혼마치역'''으로 개칭되었다[4]
긴테쓰 난바선의 각 역은 승강장의 기둥이 각각 다른 색으로 칠해져 있다. 오사카난바역은 파란색, 긴테쓰 닛폰바시역은 주황색, 오사카우에혼마치역은 팥색이다.
전 노선, 오사카 총괄부 관할이다.
2. 2. 운행 형태
긴테쓰 난바선은 오사카선의 복복선 구간(오사카우에혼마치역 - 후세역)에 있는 나라선 열차 전용선이 단독으로 연장된 형태로, 실질적으로는 나라선의 연장선이며 운행상으로도 나라선과 일체이다. 선내 완결 운행은 없으며, 오사카선의 나고야・이세시마 방면의 특급을 제외하고, 나라선(긴테쓰 나라 방면)으로 직통한다.[3]특급 열차에 관해서는 긴테쓰 특급 문서를, 일반 열차에 관해서는 긴테쓰 나라선#운행 형태 문서를 참조하면 된다.
한신 난바선 직통 열차를 포함한 나라선의 모든 열차와 오사카선의 나고야, 가시코지마 방면으로 가는 특급 열차가 직통 운행하며, 난바선 내에서만 운행하는 열차는 없다. 특급 열차는 긴테쓰 닛폰바시역을 통과하지만, 쾌속 급행 이하의 열차는 각 역에 정차한다.
전 구간이 지하 구간인 관계로, 전 차량 금연이 되기 전부터 특급 차량의 흡연실은 난바선 내에서는 사용이 금지되어 있었다.
| 종류 ＼ 역명 | 한신 전기철도 방면 직통 목적지 | 오사카난바 | … | 오사카우에혼마치 | 후세 이동 운행 노선 | 오사카선・ 나라선 방면 직통 목적지 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 운행 횟수 | 특급 | 2개 | 오사카선 | → 나고야 | |||
| 1개 | 오사카선 | → 가시코지마 | |||||
| 쾌속 급행 | 고베 산노미야← | 2개 | 나라선 | → 긴테쓰 나라 | |||
| 2개 | 나라선 | → 긴테쓰 나라 | |||||
| 급행 | 2개 | 나라선 | → 긴테쓰 나라 | ||||
| 구역 준급 | 2개 | 나라선 | → 야마토사이다이지 （일부 긴테쓰 나라） | ||||
| 보통 | 아마가사키← | 4개 | 나라선 | → 야마토사이다이지 （일부 긴테쓰 나라） | |||
| 아마가사키← | 2개 | 나라선 | → 히가시하나조노 | ||||
긴테쓰 난바선은 전 구간이 센니치마에도리 지하에 있으며, 오사카 메트로 센니치마에선과 평행하게 뻗어 있다. 기존 지하철 노선 아래로 건설되었기 때문에 역은 다소 깊은 곳에 위치하며, 역 사이 터널에는 실드 공법이 사용되었다. 각 역은 상대식 승강장 구조(오사카난바역만 상대식 승강장과 섬식 승강장 병용)이지만, 상하선 사이에 기둥이 없는 것이 특징이다. 긴테쓰닛폰바시역에서 오사카우에혼마치역 구간은 우에마치 대지를 오르기 때문에 오르막 급경사가 나타난다.[3]
3. 역 목록
이 노선은 실질적으로 긴테쓰 나라선의 연장선이며, 운행도 나라선과 통합되어 이루어진다. 선내에서만 운행하는 열차는 없으며, 오사카선의 나고야・이세시마 방면 특급을 제외하고 나라선(긴테쓰 나라역 방면)과 직통 운행한다. 오사카우에혼마치역에서는 나라선 열차와 오사카난바역에서 직통하는 특급이 합류하는 지하 승강장을 "나라선 승강장"이라고 표기한다. 역 번호나 주요 역에 설치된 운행 정보 모니터, 에키탄 등의 환승 안내 사이트에서는 오사카선 복복선 구간을 포함한 오사카난바역 - 후세역 구간을 나라선의 일부로 취급한다. 이 노선 개통으로 우에혼마치역의 터미널역 기능은 약화되었다.
2009년 3월 20일 한신 전기 철도 니시오사카선이 오사카난바역까지 연장되어 한신 난바선으로 개업하면서, (한신) 고베 산노미야역 - 긴테쓰 나라역 간 상호 직통 운전이 이루어지고 있다. 동시에 긴테쓰 난바역은 '''오사카난바역'''으로, 우에혼마치역은 '''오사카우에혼마치역'''으로 이름이 변경되었다.[4]
각 역 승강장 기둥은 색깔이 다르다. 오사카난바역은 파란색, 긴테쓰 닛폰바시역은 주황색, 오사카우에혼마치역은 팥색이다.
PiTaPa, ICOCA, Suica 등 전국 상호 이용 서비스에 대응하는 IC카드를 사용할 수 있다. 과거에는 스룻토 KANSAI 대응 카드 및 J스루 카드도 이용 가능했다.
정식 기점은 오사카우에혼마치역이지만, 열차 운행상으로는 오사카난바역에서 오사카우에혼마치역 방향이 하행, 반대 방향이 상행이다.
3. 1. 역 목록 (표)
난카이 전기 철도: 
한신 전기 철도: -- 한신 난바선 (HS 41) (직통 있음)
서일본 여객철도 (JR 서일본): 간사이 본선 (야마토지선) (JR난바역)주오구 A02 긴테쓰니혼바시역 0.8 0.8 ｜ 오사카시 고속 전기 궤도 (오사카 메트로): 
A03 오사카우에혼마치역 1.2 2.0 ● 긴키 일본 철도 (긴테쓰): 오사카선 (D03) (나라선 긴테쓰 나라역까지 직통 운전. 특급만 나고야선 긴테쓰 나고야역 및 시마선 가시코지마역까지 직통 운전)
오사카시 고속 전기 궤도 (오사카 메트로): 
덴노지구
